margines
Modele RC
Inne




P-51B Mustang - ESA

WSTĘP

Podczas trzech sezonów latania modelami ESA (2010-2012) zbudowałem dwa egzemplarze FW-190, Mustanga (z Cyber-fly) i dwie sztuki Ki-61. Mimo wszystko okazało się, że weteran - Mustang P-51B, którym debiutowałem na zawodach ESA w Górze Kalwarii w 2010 roku, cały czas lata najlepiej.

Coś być musi w tym, że Mustangiem lata mi się najlepiej, więc na kolejnego ESA również wybrałem P-51B.
Połączyłem przyjemne z pożytecznym i wziąłem udział w konkursie ogłoszonym na pfmrc.eu, wymogiem była budowa modelu ze stajni Marka Rokowskiego (www.NaPolskimNiebie.pl).
Przy okazji powstał kompleksowy opis budowy modelu ESA WW2: Opis budowy modelu ESA kat.WW2 - krok po kroku.

Wybierając malowanie szukałem polskich akcentów i kontrastowych kolorów, które ułatwiają widoczność modelu na niebie.
Zdecydowałem się na malowanie egzemplarza, na którym latał Stanisław Skalski w czerwcu 1944 roku.

O SAMOLOCIE

"North American P-51 Mustang – amerykański jednosilnikowy myśliwiec okresu II wojny światowej zaprojektowany na zlecenie RAF-u, produkowany w zakładach North American Aviation (NAA) w Stanach Zjednoczonych (zakłady w Kalifornii i Teksasie) oraz w znacznie mniejszej liczbie przez Commonwealth Aircraft Corporation w Australii. Używany był przez USA i ich sojuszników zarówno podczas II wojny światowej jak i wojny koreańskiej (jako samolot szturmowy). Udana konstrukcja z 1940 roku sprawiła, że ostatni projekt samolotu bojowego opartego na P-51 zamknięto dopiero w 1986 roku kończąc tym samym 46 lat rozwoju jednej konstrukcji." [1]

O Egzemplarzu Stanisława Skalskiego:
"Z pewnością najsłynniejszym osobistym samolotem (...) był Mustang III kpt. Stanisława Skalskiego, dowódcy 133 Skrzydła w okresie od 4 kwietnia 1944 r. do 2 sierpnia 1944 r. Samolot ten posiadał numer seryjny FZ152, a oznakowany był literami SS namalowanymi po jednej stronie kokardy. Po lewej stronie kadłuba znajdowały się ponadto proporczyk Wing Commandera oraz oznaczenia zwycięstw Skalskiego (w postaci miniaturowych niemieckich Krzyży Żelaznych) - znane są zdjęcia ukazujące 17 krzyży z białymi obwódkami (oznaczających zwycięstwa pewne) oraz cztery bez obwódki (prawdopodobne i uszkodzone). (...) W okresie inwazji Mustanga Skalskiego przemalowano w biało-czarne pasy inwazyjne na skrzydłach, kadłubie i stateczniku poziomym. 24 czerwca Skalski lecąc na tej maszynie doprowadził do zniszczenia dwóch Bf 109 nad Tilliers we Francji (atakowane samoloty zderzyły się ze sobą, Skalskiemu zapisano podwójne zestrzelenie pewne)." [2]
Zdjęcie oryginalnego samolotu. <small>Źr...

[1] http://pl.wikipedia....an_P-51_Mustang
[2] http://www.polishairforce.pl/wcdr.html

OPIS BUDOWY

Dokładny opis budowy (krok-po-kroku) znajduje się w dziale technika: OPIS BUDOWY.

W tym artykule umieszczam tylko kilka zdjęć przedstawiających ostatnie etapy budowy:


Elementy gotowe do malowania Pomalowane elementy (oprócz detali do po... Od spodu
Po domalowaniu szczegółów pędzlem Mustang przed montażem wyposażenia Po zamontowaniu wyposażenia
Umieszczenie pakietu i regulatora Mechanizm napędu lotki Napęd steru wysokości (pręt węglowy)

LOTY

Oblot modelu odbył się kilka dni przed ostatecznym terminem zakończenia konkursu - na poprawę pogody nie mogłem już dłużej czekać. Prędkość wiatru podczas pierwszych lotach dochodziła do 10m/s (na filmie z oblotu widać, że model potrafi "stanąć w miejscu").
Pierwszy start odbył się bez żadnych przeszkód - wystarczyła mała korekta trymerów i Mustang już latał prosto i statecznie.

Po pierwszych lotach moje wrażenia były bardzo pozytywne, model jest zwrotny.
Niestety przy dużych wychyleniach steru wysokości model ma tendencję do zwijania się w korek. Konieczne jest ograniczeniu wychyleń SW do bezpiecznych wartości i domiksowanie klapolotek do SW.

Po przeprowadzeniu kilkunastu testów przy lepszych warunkach pogodowych i z większą liczbą przeciwników uznałem, że model jest za wolny i za "mułowaty". Przy pierwszej okazji (oderwanie dziobu w wyniku zderzenia w powietrzu) wymieniłem przód kadłuba, na bardziej opływowy - przyniosło to drobny przyrost prędkości, ale i tak za mało jak na moje wymagania...

Model miałem przygotowany na zawody we Wrocławiu, jako model rezerwowy, jednak na zawodach nigdy nim nie wystartowałem.

Koniec końców model sprzedałem i jest w rękach innego pilota z eskadry!

MODYFIKACJE I WNIOSKI

Na podstawie wniosków wyciągniętych z budowy tego egzemplarza powstały w modele Mustangów:
P-51 B v.3 (koniec sezonu 2012 i cały sezon 2013)

A później kolejne trzy egzemplarze:
P-51B Mustang G, H, I - kolejne egzemplarze Mustanga (sezon 2014 i 2015) o oznaczeniach bocznych G, H i I,
dzięki którym w sezonie 2015 zdobyłem Puchar Polski ESA kat.WW2.

DANE TECHNICZNE MODELU

Rozpiętość 816 mm
Długość 670 mm
Silnik Keda KD A22-10s
Śmigła GWS 9x5
Serwa 1x HXT-900 (ster wysokości)
i 3x HXT500 (lotki i SK)
Regulator Turnigy Plush 25A
Pakiety Turnigy 1300mAh 3S 30C
Masa (bez pakietu) 255 g
Masa całkowita 370 g

GALERIA ZDJĘĆ

Mustang na trawie, tuż przed oblotem Nowy Mustang obok swojego starszego brat... W locie...
Kliknij, aby powiększyć Kliknij, aby powiększyć Kliknij, aby powiększyć
Kliknij, aby powiększyć Z tasiemką na skrzydle Próba obcięcia całego ogona Japońcowi..
Kliknij, aby powiększyć Tym razem musi się udać :) Mustang został strącony... śmiertelnie.....

FILMIKI

Poniższy film został nakręcony i zmontowany na potrzeby konkursu ESA.

Oblot wykonałem w dość ekstremalnych warunkach - na fragmencie filmu widać zmagania Mustanga z wiatrem.
Tego dnia ciężko było znaleźć kompanów do latania... Zacząłem od sparing-partnera - niezbyt szybkiego, ale zmuszał do karkołomnych ataków na małej wysokości...
Po kilku godzinach prowokowania obozu wroga, jego maszyny nadleciały. Na niebie pojawił się Focke Wulf FW-190 i Ki-61 (przylecieli z tasiemkami ;) )

Zapraszam do obejrzenia filmu z oblotu i walk:




© Jacek Owczarczak, IX 2012
margines
©2003-2018

góra

róg strony